domingo, 2 de junio de 2024

Renovación, Locomotora ARCO ··· Locomotora eléctrica 185.2 Green Cargo DB AG

 Han pasado ya casi 14 años desde esta foto


No sin tener sus altibajos:

Año 2011, pequeño percance y superando la velocidad máxima permitida en una curva el convoy compuesto por locomotora y 2 vagones descarrilo suponiendo pequeños destrozos en los topes y partes delanteras


Año 2021, después de varios meses con problemas, seguramente debido a un cortocircuito en uno de los desvíos, me vi obligado a revisar y cortar el condensador cerámico


Año 2023, empiezan pequeños ruidos, sin tener certeza de que puede ser (todo da la impresión que es algún engranaje que se ha roto) y que con el paso de los meses, ha ido a mas, siendo totalmente imposible circular con ella, no porque no funcione, si no porque el ruido que hace es ensordecedor.

En un futuro, revisaré y veré si es posible reparar.


Año 2024, decido cambiar el chasis ARCO, manteniendo la carcasa (quiero seguir con mi composición ARCO y sus tres vagones), por un chasis parecido, que revisando el catalogo de PIKO, veo que la mas parecida y que podría servir para el cambio es la locomotora PIKO mod. 59067 

(Locomotora eléctrica 185.2 Green Cargo DB AG)



PROCESO DEL CAMBIO

La idea era cambiar el chasis manteniendo decoder, altavoz y mini lissy. Ya que las dos locomotoras tienen misma medida y cajas casi similares.


Pero me he encontrado con varios problemas.

1º.- La forma de ensamblaje de la vieja ARCO con la nueva DB185.2, son similares pero diferentes. El nuevo modelo lleva un tornillo con una métrica diferente y mas pequeño, además de ir sobre un encaje mas pequeño. Por lo que no puedo cambiar una caja por otra. 

(para encajar habría que recortar y ajustar, con el riesgo de que no funcione)


2) Para el altavoz, en la nueva DB 185.2, existe una ubicación especifica, donde mi viejo y antiguo altavoz no encaja por su tamaño, por lo que decido prescindir de esta pieza

    


3) El decoder Uhlenbrock 36320, es del año 2012, con unas medidas 31 x 16,6 x 5,5 mm, que viene a ser un poco grande para trenes actuales como es la Locomotora DB 185.2. Para que este encaje, he tenido que recortar los dos soportes que refuerzan la caja.




4º.- Otro problema es que la locomotora ARCO viene con luces normales (bombillas 12/14V) y la nueva locomotora DB 185.2 viene con placa y mini led's. Y esto hace que lo viejo no encaje con lo nuevo, diseños diferentes y huecos diferentes.


POR TANTO

He decidido almacenar la vieja ARCO, frente a la nueva DB 185.2, aprovechando el decoder 36320, los altavoces, y el sensor mini lissy que tenia montado, para instalarlo todo en la nueva locomotora.

Nueva DB 185.2


Antigua ARCO



PRUEBAS DE RODAJE




sábado, 10 de febrero de 2024

Nuevos segmentos en el Track-Control (Número de Tren)

 Vamos a añadir 2 módulos de display con número de tren.






PASOS A SEGUIR:

1) Desmontamos el viejo panel

Para ello desatornillamos el panel de su soporte

Desconectamos la parte electrónica ajena al Track-Control de la maqueta,
así como los conectores RJ11 del modulo 69060



2) Vamos a previsualizar el cambio y anotarnos las nuevas LNCV

viejo

 

...

9

10

...

1

10..

109


 

2

20..


210


3







nuevo

3) Programar la LNVC 0 de los nuevos módulos individualmente antes de montar en el nuevo panel y lo haremos a través de la central Intellibox II



ref. 69250

4) Montamos los nuevos módulos en el panel de control



5) Programamos desde el PC a través del programa TC-Edit los módulos display


le asignaremos el numero del sensor Lissy que tengamos en el tramo donde hemos colocado el display


6) Y por ultimo pasamos la programación al panel de control

desactivar el diseño


programamos



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sábado, 2 de septiembre de 2023

Boca de túnel de la estación inferior

Pasos para la creación de la boca de túnel

1) Estos fueron los primeros pasos del túnel principal de la estación inferior.

 


2) El siguiente paso fue realizar el interior del túnel.




3) Ahora procedemos a la finalización y acabado definitivo.



Materiales utilizados:

- Túnel de vía doble de Factory Models 3D.

- Yeso.

- Pintura al Oleo.

- Pequeños detalles ornamentales. 

 
···································

En primer termino montaremos el túnel a la estructura inicial



El segundo paso será adaptar la boca de túnel de Factory Models 3D a nuestro modelo.


Ahora vamos a proceder a colocar la boca de túnel sobre nuestra estructura pegándola con yeso.



Dejamos secar para luego con pequeñas herramientas, rasparemos y simularemos los salientes y las piedras alrededor de la boca de túnel.


Como ultimo paso, empezaremos con la pintura al oleo y la decoración de arbustos y otros.

miércoles, 9 de agosto de 2023

Estación Principal 'Fuente de San Esteban-Boadilla' ( 1ª parte )


Preparada la impresión para empezar a pintar, decorar y poner como estación principal en la maqueta TrenesLonginos. Para ello he utilizado el Kit de Factory Models 3D


La Fuente de San Esteban-Boadilla es una estación ferroviaria situada en el municipio español de La Fuente de San Esteban, en la provincia de Salamanca, comunidad autónoma de Castilla y León. En la actualidad no dispone de servicios de pasajeros, aunque puede ser utilizada como apartadero para efectuar cruces entre trenes de viajeros y de mercancías.




NOTAS HISTORICAS DE LA ESTACION DE 
'FUENTE DE SAN ESTEBAN-BOADILLA'

Históricamente, La Fuente de San esteban-Boadilla constituyó un nudo ferroviario de cierta importancia, donde confluían las líneas Salamanca-Vilar Formoso y La Fuente de San Esteban-Barca de Alba, ambas de carácter internacional. Debido a ello, llegó a tener un trafico ferroviario considerable de pasajeros y mercancías, contando también con unas instalaciones de cierto calado (muelle de carga, rotonda, almacenes y viviendas para el personal ferroviario). La clausula de la línea a Barca de Alba, en 1985, supuso que la estación perdiera importancia.





La estación se encuentra situada en el punto kilométrico 58,1 de la línea férrea de ancho ibérico Medida del Campo-Vilar Formoso. El kilometraje se corresponde con el trazado histórico del ferrocarril Salamanca-Vilar Formoso.



También constituía la cabecera de la línea La Fuente de San Esteban-Barca de Alba, actualmente clausurada.




La estación fue abierta al trafico el 25 de mayo de 1886 con la apertura del tramo Salamanca-Vilar Formoso de la línea que pretendía unir Salamanca con la frontera con Portugal. Su construcción fue obra de la Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la frontera de Portugal, empresa que se constituyo con el fin de prolongar el ferrocarril desde Salamanca hasta enlazarlo con los ferrocarriles portugueses en Barca de Alba al norte, y Vilar Formoso, al sur. La línea entre La Fuente de San Esteban y Barca de Alba fue abierta al tráfico el 8 de diciembre de 1887, lo que convirtió a la estación en un nudo ferroviario.

Como consecuencia de su estratégica posición, La Fuente de San Esteban-Boadilla tuvo un importante tráfico ferroviario y se convirtió en una parada de trenes internacionales. Este tipo de trenes, como el Surexpreso, realizaban la ruta París-Lisboa a través de Salamanca y la Fuente de San Esteban sin llegar a pasar por Madrid.

En 1928 las instalaciones pasaron a manos de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste, situación que se mantuvo hasta que en 1941, tras la nacionalización de todos los ferrocarriles de ancho ibérico, cuando se traspasaron a la recién creada RENFE. El 1 de enero de 1985 la línea La Fuente de San Esteban-Barca de Alba fue cerrada al trafico debido a su baja rentabilidad económica, lo que supuso que la estación -cabecera de dicha línea- perdiera importancia y su condición de nudo ferroviario.

Desde enero de 2.005 el ente ADIF es el titular de las instalaciones ferroviarias, mientras que RENFE OPERADORA explota la línea.







 

PROYECTO TRENESLONGINOS


1.- Diseño propuesto por Factory Models 3D






¿Qué ventajas ofrecen los modelos de Factory Models 3D?

Seguimiento del diseño y fabricación
Modelo exclusivo (Totalmente al gusto del cliente)
Alto nivel de detalle (Resolución de 0,0,1 Micra.)
Material: Plástico de alta calidad o resina (Premium)
Detallado realista (sin necesidad de calcas)
Ventanas, puertas y detalles
Cartelera editable (Ofrecemos la posibilidad de editar el nombre si lo desea en el caso de las estaciones)
Piezas de repuesto
Admite pintura acrílica y pigmentos



2.- Ubicación de la estación y representación de la misma en la maqueta TrenesLonginos



3.- Piezas recién impresas






Siguiente · Terminación de la estación y construcciones adyacentes.