Sin embargo, en la practica me he dado cuenta que la teoría se queda un poco floja, por lo que os dejo unos comentarios que os podrán ayudar.
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Al decoder CON-RENFE, se le pueden
conectar 2 señales de tres luces por lado y genera por tanto 4 direcciones por
lado.
El lado izquierdo puede
tener las direcciones 157, 158, 159 y 160 (estas cuatro siempre serán seguidas)
y corresponden la 157 y 158 para una señal y la 159 y 160 para la otra señal. El lado derecho puede tener la 161, 162, 163 y 164
(también estas cuatro siempre serán seguidas) y corresponden la 161 y 162 para
una señal y la 163 y 164 para la otra. Naturalmente pueden ser seguidas o no las 8
direcciones totales del Decoder.
Conexión
del cableado de los semáforos:
1ª señal de un lado ROJO ------ RT1 VERDE ------ GN AMARILLO ---- GE
2ª señal del mismo lado ROJO ------ GE1 VERDE ------ GN1 AMARILLO ---- GN2
Programación:
Al CON-RENFE solo le es
necesario una dirección por lado para programarse.
Si es posible conecta una
señal a cada lado para controlarlo mejor
1º - Pulsas S1 ----
> Empieza el parpadeo (señal en el primer lado). 2º - Pulsas el botón rojo de la dirección 157
--- > Parpadeo más rápido de la señal primer lado. 3º - Pulsas S1 ---- > Termina la
programación de este lado y empieza el parpadeo de una señal del otro lado. 4º - Pulsas el botón rojo de la dirección 161
--- > Parpadeo más rápido de la señal del otro lado. 5º - Pulsas S1 ---- > Termina la
programación del otro lado y del Decoder.
Como puedes observar, la
programación completa del Decoder es
después de pulsar tres veces el botón S1.
Tienen que quedar programadas las direcciones 157,
158, 159 y 160 en el primer lado y las 161, 162, 163 y 164 en el segundo.
Ahora prueba la secuencia
de luces que tienen que ser para la primera señal:
Botón rojo 1 (DIR157)---
ROJO .
Botón verde 1 (DIR158)---
VERDE .
Botón rojo 2 (DIR159)---
VERDE-AMARILLO .
Botón verde 2 (DIR160)---
AMARILLO.
Los
puentes son para:
Con J1 puesto. -à El
cable común se conecta a (-).
Con J1 quitado. -à El
cable común se conecta a (+). Es el normalmente utilizado en los semáforos por
leds.
Con J2 puesto. -à Es
para formato Motorola
Con J2 quitado. -à Es
para formato DCC.
Con J3 puesto. -à Es
para poder programar.
Con J3 quitado. -à
Impide la programación (para evitar posibles programaciones accidentales).
Experiencia: Os comento mi última experiencia (ayer) en programación de un decoder CON-RENFE. Después de tener todas las conexiones, según manuales, aparentemente correctas, no conseguía la reacción del decoder a las órdenes, es decir, no me estaba grabando el decodificador las direcciones que envía la central. En pocas palabras, inicia la programación, parpadeo lento y cuando le doy la dirección, no cambia a parpadeo rápido, por lo que no podía programar el decoder.
Por probar cosas diferentes, intercambié las conexiones del conector K2 (corriente digital procedente de la Central) y funcionó correctamente. Si ves, después de seguir todos los pasos, que sigues sin conseguirlo, no estaría de más intercambiar los cables en el conector K2, siempre bajo tu responsabilidad, ya que soy un mero aficionado y comento en mi blog mi experiencia, no son instrucciones de montaje, para eso hay que ceñirse a las instrucciones del fabricante.
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Esquemas que he encontrado en internet que nos pueden ayudar en nuestro proyecto:
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NOTA:Los semáforos K700 de TAwelt son de positivo
(ánodo) común. Pueden utilizarse, por lo tanto, con el CON-RENFE (conectar a +
y retirar puente en J1)
Como su nombre indica, he reprogramado las LNCV del Automático Universal para que gestione la entrada a la estación oculta.
Esta estación tiene dos vías (vía 1 y 2). Dependiendo de si están ocupadas o no, el automático universal gestiona el tramo de entrada redirigiendo o deteniendo el tren.
Si están todas ocupadas, detiene el tren en la entrada y solo en el caso de que otro tren se acercase se detendría en la vía -1.
De esta manera hay un control automático de 4 trenes circulando continuamente en la maqueta.
La salida de los trenes de la estación esta gestionada por dos semáforos manuales. S-154 y S-156.
Cuando le damos verde al semáforo de la vía 1 (S-154);
El tren saldrá de la estación pasando por el retromodulo RM-7.
Este activara el semáforo S-154 a rojo.
Provocando de esta manera que el desvío de la entrada de la estación D-9 se ponga verde/recto.
El semáforo de entrada a la estación S-153 se pone verde.
El tren en espera a la entrada avanza deteniéndose en la vía 1.
Si hubiese un tren esperando en la vía -1, una vez detenido el tren anterior, el de la vía -1 pasa a la vía de entrada y se detiene.
Cuando le damos verde al semáforo de la vía 2 (S-156);
El tren saldrá de la estación pasando por el retromodulo RM-8.
Este activara el semáforo S-156 en rojo.
Provocando de esta manera que el desvío de la entrada de la estación D-9 se ponga rojo/curva.
El semáforo de entrada a la estación S-153 se pone verde.
El tren en espera a la entrada avanza deteniéndose en la vía 2.
Si hubiese un tren esperando en la vía -1, una vez detenido el tren anterior, el de la vía -1 pasa a la vía de entrada y se detiene.
Si no hay trenes estacionados en la vía 1 ó 2, cualquier tren que llegase a la estación, pasaría las vías de entrada y vía -1 y se detendría en la vía 1.
Si de los cuatro tramos solo estuviese ocupada la vía 1 de la estación y todo lo demás esta en verde, el tren que recorriese estos tramos entraría en la estación por vía 2 que esta libre.
'Con esto obtengo que cualquier tren que llegue se detenga en la estación, bien en la vía 1 ó la 2. Si están ocupadas, vayan quedándose en la vía de entrada ó en la vía -1 y al dar salida a cualquier tren situados en la vía 1 ó 2, provoque que los trenes en espera avancen hasta el tramo libre.'
El módulo Automático Universal es un sistema automático de control de estación y acantonamiento para todo tipo de locomotoras en DCC combinado con nuestra central digital a través del sistema LocoNet.
No sin cierta incertidumbre me decidí a adquirir el módulo Automático Universal de Uhlenbrock, ya que es un producto nuevo y no hay todavía mucha literatura del mismo.
Una vez recibido y con el manual en mis manos, obtuve mi primera sorpresa, ya que el manual solo explica modelos automáticos sencillos, no estando la representación de mi modelo en sus instrucciones de montaje. (mi idea es que controle automáticamente tanto el bloque de entrada como las vías de la estación y la salida de los trenes de la estación la haría manualmente).
Como el propio manual hace referencia a un listado de LNCV's que se puede alterar manualmente, me puse en contacto con Trenes-Aguilo a través de su foro, obteniendo la ayuda necesaria para poder iniciar la programación manual del módulo universal.
Las primeras pruebas fueron a la vez un tanto acertadas como fallidas, ya que conseguía parte de lo que buscaba pero no al 100%. Al final he conseguido reprogramar de tal manera que con este módulo consigo controlar el bloque de entrada y las dos vías de la estación. Dejo preparada la salida de la estación que controlare manualmente con semáforo en verde.
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Para probar el funcionamiento del mismo he montado un pequeño ovalo con una estación de mercancías.
El montaje del cableado según el manual es como sigue:
El tramo de circulación = Convoy mas largo (Locomotora + vagones)
El tramo de frenada = Tiempo detención nuestra locomotora
El tramo de parada = Longitud nuestra locomotora mas grande
La numeración de las vías y los bloques en la prueba del módulo es:
El valor de las LNCV's la he programado de la siguiente manera:
Con esto obtengo:
(voy a iniciar con todas las vías libres)
Si colocamos todos los semáforos en verde no se detiene ningún tren en la estación.
Si activamos S6 a rojo, el primer tren que se acerque a la estación, como no hay ningún tren ocupando las vías, el tren pasara por el bloque de entrada sin detenerse y se detendrá en el bloque 6. Al entrar el tren en el bloque 6 activa el semáforo S5 a rojo para que no haya rebase por parte de otro tren.
Estando este tren detenido si activamos el semáforo S7 a rojo, cuando se acerque otro tren como la vía del bloque 7 esta libre, el tren al pasar por el bloque de entrada sin detenerse moverá el desvío W12 a curva y el semáforo S5 a verde y seguirá hasta detenerse en el bloque 7. Este tren colocara el semáforo del bloque de entrada S5 a rojo para que no haya rebase por parte de otro tren.
Si otro tren se acerca a la estación estando las dos vías ocupadas, como el S5 esta en rojo, el tren se detendrá en bloque de entrada.
Si pulso S6 a verde, el tren sale de la estación, pasa por Retromodulo R1 (opcional, no incluido en el automático universal). A la señal de libre del R1 el semáforo S6 a rojo. Entonces automáticamente se cambia el W12 a recto y S5 a verde. El tren que esta esperando en el bloque de entrada avanza hasta la vía 1 (bloque 6), activando S5 a rojo.
Si S7 verde, el tren sale de la estación, pasa por R1, a la señal de libre el S7 a rojo. Como ahora no hay ningún tren en el bloque de estrada no pasa nada. Tenemos que vía 1 ocupada, vía 2 libre con S7 rojo y bloque de entrada libre con S5 rojo.
Al llegar un nuevo tren al bloque de entrada, como vía 2 libre con S7 en rojo, se cambia W12 a curva, S5 a verde y el tren sigue hasta detenerse en vía 2 (bloque 7) y se detiene.
El otro tren que esta en circulación al estar las dos vías ocupadas, y el S5 rojo, se detiene en el bloque de entrada.
Combinaciones con otros sistemas
(opcional)
Retromodulo Uhlenbrock 63320
Uso una de las salidas del Retromodulo que colocare después de la salida de la estación, de tal manera que cuando un tren pase por esta y señale libre, hare que los semáforos S6 y S7 se pongan en rojo. Forzando de esta manera que el tren que este en el bloque de entrada pasea a la vía que haya quedado libre.
Sistema Lissy
(para redirigir el tren deseado a la vía 1 o vía 2)
Uso un emisor Lissy antes del bloque de entrada a la estación de tal manera que detecte que tipo de tren es y ponga verde el semáforo S6 ó S7 según que tipo de tren dando salida al tren detenido en el bloque 6 ó 7.
Mas adelante colocare emisores Lissy dentro de las vías de la estación para activar/desactivar sonidos de la locomotora, así como encender/apagar luces de la estación de mercancías o del anden según donde se detenga el tren.
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Espero que mis comentarios os sirvan de ayuda en el caso de que os decidáis por el sistema Automático Universal de Uhlenbrock.
Para poder darle funcionalidad a varios mandos que tengo 'Multimaus' de Roco en la central Intellibox II, he comprado un adaptador del multimaus a través de la red LocoNet que conecta con la Intellibox II.
Art.-Nr. 63840 Uhlenbrock
Desde este adaptador podemos dar ordenes a través del multimaus a la central Intellibox II.
Hay que tener la precaución que como los sistemas son diferentes las ordenes van del multimaus-->Intellibox II pero NO al revés Intellibox II-->multimaus, por lo que si cambiamos de tren o realizamos una orden desde la Intellibox II, nuestros trenes recibirán la ultima orden emitida, pero esta no quedara reflejada en el multimaus.
En un principio mi intención es solo darle funcionalidad al multimaus para maniobras de trenes que estén alejadas de la central, el resto de operativas seguirían igual que antes automatizadas a través de Lissy, a través de la Intellibox II, a través del PC, o incluso manualmente a través del panel de control.
Para controlar la circulación, y saber que vías se encuentran ocupadas y cuales libres, uso el retromodulo Uhlenbrock 63320, a través de la red LocoNet, adquirido en la tienda de trenes aguilo.
De esta manera y combinado con el sistema lissy, sabré por donde circulan los trenes y que tren, tanto a través de la central Intellibox II, como mediante software en el PC.
Para el control de los desvíos (motores Geoline de desvíos roco, ref. 61195), uso el decoder IMP-DCC-183 adquirido en trenes aguilo.
También he construido una vía muerta, separada con las correspondientes eclisas aislantes, de tal forma que desde la central salen cuatro conexiones (2 corriente digital y 2 corriente programacion), de tal manera y a través de un conector hembra de una fuente de alimentación de un ordenador, he realizado un enchufe a esta vía muerta dándole según necesitad corriente digital, o usándola como vía de programación.
REPROGRAMACION IMP-DCC-183
(nota añadida el 20 de febrero de 2.021)
La verdad es que aun no entiendo porque no me dejaba reprogramar los IMP-DCC-183.
1) He desconectado la Intellibox II de la maqueta.
2) He realizado conexión directa desde el Trafo 20075 a la central y de la central conexión directa al decodificador IMP-DCC-183
3) Una vez con el nuevo cableado, he reseteado la central, configurándola para funcionamiento exclusivo en DCC 3.1) además he reseteando accesorios a DCC 3.2) y también he reseteando locomotoras a DCC
4) Reprogramación del IMP-DCC-183 (5,6,7,8) 4.1) preparo el botón de la Intellibox II dejándolo en desvío 4.2) pulso S-1 en decodificador 4.3) empieza intermitencia lenta 4.4) pulso tecla en Intellibox II 4.5) intermitencia rápida 4.6) pulso de nuevo S-1 en decodificador 4.7) decodificador reprogramado con éxito
5) Reprogramación del IMP-DCC-183 (9,10,11,12) 5.1) He tenido que repetir los pasos 3 y 4 en su totalidad 5.2) decodificador reprogramado con éxito
6) He vuelto a conectar la Intellibox II a la maqueta y los cables en la posición inicial
7) Maqueta en funcionamiento otra vez
NOTA: la única explicación que se me ocurre, es que algún decodificador, retromódulo, automático universal, lissy, locomotoras, etc... esté mandando alguna señal digital y esta interfiera y hace que el IMP-DCC-183 reciba una orden que no es la que yo quiero.
Separando componentes y con paciencia todo resuelto.
